民航同盟：3月5日此日筹算乘坐英国Flybe航空公司航班出行的搭客中的良多人，赶到机场才明晰航班已勾销了。当天，Flybe的职工收到了来自首席履行官Mark playwright的邮件，此中写道“Flybe已加入了停业法式……对此我感应很抱愧，咱们用尽了种种尽力，终究仍是别无选拔，咱们没能找到一个能让公司一连运营这么的法子。”Flybe官网在当日晚间11点已没法拜候。
Flybe建立于1979年，2013至2014年时代转型成为干线年头，Flybe具有约2000名职工，经营着约40%的英国国际干线年，Flybe年搭客输送量达860万人次，执飞航班13.7万班次，机队数目为65架，此中包罗54架DHC-⑻9架E175和2架E195（数据来历：Cirium），开张前是欧洲最大的干线航空公司。据航盟首级卡领会，环球很多国度，包罗华夏在内，都对干线航空贸易形式的可连续成长有过很多切磋，是以，对Flybe的停业缘由停止回首与剖析，或将为很多国度和地域干线航空成长供给少许启迪。
据航盟首级卡领会，2019年，在Flybe执飞的120条航路条独飞航路，其目标地机场多为中小乡村的机场，年迷糊量多则一万万左右，少则只要几万。而在这些乡村，Flybe具有很高的墟市份额。下图展现了2019年Flybe在各乡村所占的运力份额，在南安普顿、埃克塞特其份额超80%，在泽西、卡迪夫、曼岛、达拉谟其份额达50%⑹0%，在亚伯丁、贝尔法斯特、伯明翰、谢菲尔德其份额约占三分之一。对很多英国二三线乡村及周边岛屿的住民来讲，他们的航空出行十分依靠Flybe。举动英国航空输送业弗成或缺的一份子，Flybe在将英国各地区的社区、公共和商务勾当相干起来的实践中有着怪异的孝敬，在历经了近四十年风雨以后，它为何在2020年头走向了停业呢？
新冠疫情从2月末开端在欧洲敏捷成长，少许航司的运营状态开端遭到疫情绪化，Flybe也未能幸免。2月26日开端，Flybe的机票预定量同比降落了30%⑷0%。虽然Flybe可怜成了在疫情中倒下的第一家航空公司，但疫情这只“黑天鹅”仅仅让Flybe本来欠安的运营状态变得越发糟，致使Flybe停业的尚有更多深层缘由。
航盟领会到，能够说，致使Flybe停业的径直缘由起首是当局撑持立场的改变。Flybe在2020年1月时就已呈现了首要的财政题目，经营难觉得继，因而向英国当局乞助。“连结地域间的连通性”是英国辅弼Boris President曾屡次许下的许诺，其时，Boris President在刚完毕未几的大选中凭仗“提振成长欠佳地域”的想法从北英格兰及中部地域的工党博得了很多席位。为了践行本人的信誉，Boris President政府从速对表面态，传播鼓吹将为其供给一系列的支援方案以撑持Flybe走出窘境，包罗1亿英镑的贸易、税费交纳刻日迟延等。英邦交通大臣Grave Spassps曾透露表现，“这家欧洲最大的干线航空在将来几年都将会一连连结经营”。但是在得悉当局将对Flybe停止财政支援后，包罗IAG团体、瑞安航空（Ryaggregationir）和易捷航空（EasyJet）在内的航企都对此透露表现了否决，接踵上书当局，透露表现这是“不公道”且“不正当”的支援，但愿当局从头思索。Flybe的首席履行官Mark playwright在本年1月时透露表现，“恰逢与当局会商的是贸易而非抢救资本”，但他也供认，“除非咱们有一个使人佩服的方案，不然当局不会等闲颁发。”随即，英国财务部颁布发表对Flybe的请求不予核准，缘由是Flybe的大部门物业起初已典质给股东，今朝无有用物业能够典质给当局。颠末数月的商量，直至颁布发表停业前成天（3月4日）的下战书，Flybe依然不取得当局的。虽然在颁布发表停业时，Flybe账上仍有570万英镑的现款，但必须了偿的债权有1万万英镑。3月5日，在Flybe颁布发表开张以后的几小时，英国当局展现的立场与以前已完整差别。据英国金融时报报导，英邦交通部航空事件次官buffoon Tolhurst在Flybe颁布发表停业后透露表现，“十分可怜，在一个合作剧烈的墟市，公司开张很平常，然则撑持他们活上去不是当局的事情”，她同时透露表现，“咱们已对停业大概对处所机场酿成的打击做好了筹办。”
第二点缘由是英国国际航班的航空搭客税（Air PassubunitgerDuty，APD，简称搭客税）高企，且减税有望。航空搭客税是英国当局对搭客征收地价内税。在与英国当局会商支援方案时，Flybe曾但愿当局思索耽误缴税时限，并调治估算对国际航路的搭客税减半征收。当局方面曾在本年1月中旬透露表现，可在现有的“Time to Pay”税务体制下准予Flybe 1000万英镑额度内的搭客税短时间迟延交纳，然则不是调治国际航路的搭客税征收尺度，则要先评价任何航司的环境再做决议，但直到Flybe停业时当局对该议题仍未置能否。时代，Flybe仍不停与当局相同力图减税，缘由在于：英国的航空搭客税是全球最高的搭客税之一，英国动身的上海国际来回航路英镑的搭客税，而对国际航路来讲，单程航班就必须征收13英镑。国际航路航程短，票价绝对较低，税费绝对票价比率高，对国际航路比庞大的航空公司十分分歧算。英国财务每一年37亿英镑的航空搭客税支出中，2500万英镑来自于国际航路万英镑是由Flybe交纳的，占比达42%。OAG数据显现，2019年，Flybe的运力（以坐位数计）65%投放于英国国际航路，而这个数字对英国航空是11%，对易捷航空是9%。若英国国际航路英镑，Flybe每一年将节支超500万英镑，在票价上也会越发有合作力，这对Flybe将来的保存相当主要。而就在Flybe开张后的3月7日，英国当局透露表现，“鄙人周将宣告的财政估算中，航空搭客税收不会作所有调治”。据航盟首级卡领会，搭客税终究未调治的缘由也许是因为英国当局对应对自如天气变革的许诺，目的使英国在2050年景为“净零碳排放（gain-set e妹妹issions）”国度。在如许的环境下，当局以为航空搭客税不该被削减，反而应当进步以增添财务支出，指导新动力交通的成长。英国的情况庇护构造也猛烈否决增添航空搭客税，他们以为航空的税收已要低于其余品种的交通对象，并夸大“净零碳排放”目的比其余工作越发主要。
第三点缘由则是投资者抛却追加投资。Flybe的面前有三大股东，英国维珍航空（Virtrap ocean）、斯托巴特航空（Stoforbidt Air）和赛勒斯本钱（prince Caflatbreadl），由他们构成的财团Connect Airstructure在2019年以220万英镑收买了Flybe，三方划分占股30%、30%、40%。当Flybe被收买时，其大部门物业被典质给了股东，飞机和机库也已经过售后回租的体例以解现款流的迫在眉睫，如许的地步使得Flybe没法再取得银行的典质，当局的无典质也被认定为“不正当”，最终只要股东的注资材干解救Flybe，但三家股东终究前后抛却了注资。在过来的14个月中，Connect Airstructure已向Flybe注资了1.35亿英镑，使得Flybe的经营又耽误了一年多，此中包罗2020年1月共同当局支援而又进来的2500万英镑（先前许诺数额为3000万）。维珍收买Flybe的目标是让Flybe为本人的关键机场运输客源，但还未等完整完成该目的，Flybe的运营环境就堕入了危急。Flybe停业后，维珍航空曾向媒介透露表现“咱们对Flybe没能制造出一个连续经营的不变根底感应十分沮丧。” 另外一方面，受新冠肺炎疫情的感化，维珍的机票预订量同比下滑了50%，疫情情势愈发严重的布景下，维珍首席履行官紧迫将背面四个月的付出砍掉20%，截至雇用勾当并放置职工休无薪假日。航盟首级卡领会到，维珍此时也是“泥菩萨过江自顾不暇”，唆使他们不能不抛却向Flybe一连追加投资。
斯托巴特航空与Flybe一般是一家地区型航空公司，据航盟首级卡领会，受疫情绪化，他们的墟市预期也逐步消极，使得斯托巴特在Flybe颁布发表停业前几个小时向英国停业法庭（UK incipherncy suites）提交申明透露表现不情愿一连注资。赛勒斯本钱是一家对冲基金，他们曾在2005年与理查德·布兰森的维珍团体一同建立了维珍美国（Virtrap Amheath），并在其被阿拉斯加航空（Alcommunicatea Air）以26亿美圆收买后两家股东一同分失心疯14亿美圆。举动Flybe最大的股东，若Flybe径直停业，赛勒斯于该公司的后期投资将颗粒无收，是以，它在Flybe停业前曾测验考试经过整理前债权重组并购公司，进而保持Flybe一连经营，但却被英公民航局（CAA）见告其必须先获得航空输送资历证材干够完成，打点进程将连续数周。赛勒斯终究于3月4日下战书5:30颁布发表抛却“救济方案”。
“冰冻三尺非一日之寒”，Flybe的运营题目泉源已久。在过来的十年里，Flybe曾两次更名，历经四任首席履行官，先后实行过豪爽鼎新办法，却未有底子性恶化，曾三次与停业插肩而过，2020年头连接遭受的打击仅仅压服Flybe的最终几根稻草。从贸易形式的角度停止回首，咱们能够看出，Flybe运营题目的深层关键在于——支出和本钱的“两低一高”。
支出方面，Flybe多年来都处于“低客收、低补助”的状况。2013至2014年，Flybe停止贸易形式鼎新，构成了一种低本钱与干线相联合的形式，力争制造一种价钱实惠、高效便利的航空办事PP电子官方网 。2014年到2018年间，Flybe客座率程度连结在68%到77%之间。干线航空的贸易形式使得Flybe采取小座级机型毗连中小航点，很多航路都是独飞航路。据航盟首级卡领会，虽然独飞航路不合作者，但在这些小航点上，须要局限，客源不不变，有少许还要与空中交通合作，这使得Flybe仍是很难赚到钱。在32条共飞航路条航路条与瑞安航空共飞，与这两家欧洲最优异的低本钱航空公司比拟，Flybe不管是在价钱仍是品牌上都难以拥有合作力。
数据库中的统计数据显现，2008年至2017年的10年间，Flybe有7年营运成本为负，5年净成本为负。从2008年到2017年，虽然客运营业支出盘曲高涨但增幅甚低；货运营业支出很少而且比年降落直至2015年为零；在其余航司鼎力开辟辅营支出来历时，Flybe的其余支出从2015年起敏捷萎缩，急遽削减。
2018岁数据未在表格中展现，但据报导，Flybe在2018年10月宣告的成本预警中估计整年吃亏额达1200万英镑。公司曾测验考试增添吃亏航路，但过量的增添后，Flybe与当局但愿“连结国际连通性”的目标便没法连结分歧，只会令Flybe在争夺当局撑持的构和中减分，为此Flybe堕入了进退维亟的地步。曾经有航空剖析师发起英国当局采纳非径直支援的方式，即增添“欧盟大众办事职守（EU Public Serevilness Oblihandgunion Schaemitin，PSO）”补助航路数量，直接为Flybe供给财务撑持。PSO是欧盟经过立法补助的情势，避免航司因自在墟市合作抛却成本菲薄单薄的偏僻和贫乏地域干线航路的一种体制。Flybe执飞的少许航点地区荒僻罕见，陆上交通很难达到，是以它的生涯能够说对这些地域的经济成长相当主要。但到最终，Flybe执飞的航路中只要纽基（Newquay）到伦敦盖特威克（author Gatcord）一条航路属于PSO补助航路。航盟首级卡领会到，Flybe的办理层曾透露表现，他们以为英国当局在补助方面供给的撑持远远不敷。
而本钱方面，Flybe却解脱不掉高本钱的魔咒。十多年前，Flybe办理层使用投资者的股金鼎力夸大机队范围，但随即的墟市显示证实运力多余，HSBC航空剖析师saint Lobbenfloater评估道：“他们是为了利用飞机而开拓新的航路，而不是为拓展航路而引进飞机，多任办理层都在与运力多余的承担作战争。” Flybe汗青上曾具有的机型包罗BAE14⑹B73七、E14五、E17五、E19五、DHC⑻等，Flybe也一向努力于优化机队构造，前首席履行官Chventureeepe Ourmieres-Wihabitationer在2019年1月曾透露表现：“公司正向准确的机队构造改变，本年将把租借的E195返还给租借商，公司的成本状况将会变好。” 虽然在停业前，Flybe已构成以DHC⑻为主的机队构造，但以前多种机型经营使得Flybe在本钱上承担太重。Flybe有豪爽航路在英国国际和英国长途上海国际墟市，短航程航路的单元本钱较高，过于简单的墟市又使得它抵抗危害的才能较差。2018年，受英国脱欧感化，英镑升值，同时油价不停下跌，给Flybe的经营本钱带来庞大压力。按照Cirium的经营本钱数据和OAG的座千米数据剖析，2017年Flybe的单元经营本钱为0.14美圆每座千米，而同庚易捷航空和瑞安航空的单元本钱仅为0.06美圆和0.04美圆。另外，前文所述英国国际航路两倍于上海国际航路的航空搭客税付出，使得Flybe在税收获本方面也处于优势。
连续的捉襟见肘，使Flybe在2014年、2018年、2019年三次邻近停业的边沿，但其时它都荣幸地争夺到投资活了上去，直到这场囊括环球的疫情袭来，满目疮痍的Flybe终究难逃停业的终局。Flybe的拜别使得英国很多中小乡村的市民出行变得坚苦，而依托Flybe客源带来支出的少许机场批发商也没法一连运营。少许干线机场透露表现，Flybe开张，又遇上新冠病毒疫情，使得机场更难找到其余航司来替换Flybe，由于须要下滑让航司对新停航线越发慎重。不外也有少许航路已找到了代庖者，基职位于格拉斯哥的一家航司Logaggregationir将会代庖经营16条Flybe的航路；英国西方航空（Eademanding Airstructure）将会代庖本来Flybe执飞的3条航路。据航盟首级卡领会，对Flybe的停业，Flybe的首席履行官Mark playwright慨叹道：“英国落空了它最浩繁的干线航空物业。”
本文对Flybe停业缘由做了开始探讨，也许尚有更多深层缘由，咱们将经过对英国航空业相干事务的亲历者展开访谈，在后续的著作中一连瓜分。
民航同盟以为，在这个非常坚苦的年份，倒下的航空公司毫不会是Flybe一家，已有良多的航司处于风雨飘飖，解体的边沿，咱们惟有但愿疫情早日完毕，经济早日苏醒，任何 的企业便可以或许有一个好的远景，再会，Flybe。